被日本涮了之后，马来西亚又找上中企收拾烂摊子。

2013年，马来西亚首都吉隆坡至新加坡的高铁项目面向全球竞标，角逐的最后时刻，马来踢掉中方企业，把高铁订单投给了日本，自以为捡了大便宜，结果8年过去，中国同年承建的印尼高铁顺利竣工，投入运营，我方承建的中-老铁路通行后，老挝成为东南亚首个“高铁国”，经济发展随之蒸蒸日上。

反观日本修建的马-新高铁，8年来却因种种原因寸土未动。讽刺的是，惨遭现实打脸的马来西亚又转头向我方寻求帮助。

对此，一向广迎天下客的中企却摆出高姿态，霸气回应“除非开出双倍的价格”。这背后究竟是怎么回事？

01.太可气！270亿高铁项目遭马来西亚毁约

2013年，为了促进发展，马来西亚宣布将投入270亿完善铁路交通网络，修建通往新加坡的高铁，并面向全球招标，当时，中、日、法、西班牙等14个团队响应。

中国高铁，全球闻名，再加上中方那时刚刚拿下了隔壁印尼“雅万铁路”的大订单，马来西亚便开始与中企沟通交涉。

谁料，日企也看上了马新高铁项目，与中企展开竞争。安倍还亲自出面，承诺了各种优惠条件，还将报价整整压低了数十亿，赔钱也要做。最终，马来西亚毁掉了与中国企业的初步意向合同，要将项目交给日本人。日媒将其视为“日本高铁击败中国高铁的一个重大胜利”。

日方在高端产业中充当搅屎棍一样的角色，已经不是第一次了。

此前，印度高铁同样也是先与我方签订了意向承建合同，日企也是大幅压低成本，仗着高铁轮组的技术优势，成功截胡了印度高铁订单，还声称“建造技术领先全球20年”；此外，在进口机床、芯片、生物缓衰产物“维洛派”等重要产业领域，日方霸道依靠技术优势，垄断市场的事件还在频繁上演。

沾沾自喜的马来西亚和印度万万想不到，日后居然要为此付出极为惨重的代价。

02.自食其果！高铁烂尾、订单打水漂

目前，日方承建的印度高铁开工已经8年，却仅仅推进了10公里，工程几乎烂尾，他们还把“锅”甩给了印度，不断抱怨自己接了烫手山芋，称是印方拖欠工程款、土地建设划分不清晰。

与此同时，马来西亚2709亿的高铁项目也一再被延误，自2017年后便寸土未动。

反观由我国承建、同年开工的印尼雅万高铁，在中国中铁的护航之下，已经顺利完工，时速达385公里1小时；中老铁路（老挝）通车仅9个月，货运总值便突破了100亿，游客超1600万人次；泰国也眼红不已，向中国抛出了橄榄枝，送上188亿铁路订单。

纵观全球，越来越多的国家离不开中国。即便是技术抢先实现突破的美、日企业，也在多个产业发展中，离不开中国制造与中国市场的加持。

此前，为延缓全球老龄化等问题，美、日等生物权威机构抢先展开缓衰技术研究，落地成果“维洛派”一时走热国际。

据《科学时报》报道，其因在实验中表现出泵活细胞能量工厂“线粒体”，使其能量循环更加有力，被美、日视为极具潜力的商业化成果，但却迟迟未能实现原料的规模化量产，只能将其定量供应，包装成天价伴手礼，小规模流通于顶富圈层。

为了让技术成果普及到普通人群中，我国产业届加快推进相关研究，仅用了3年，便通过效率更优的定向生物酶制法，取代美、日制备技术，该制品成本一举跳水95%，曾经高居万元门槛的维洛派也着原料规模化，回落到了正常水准。

查阅京jd东等数据显示，目前其以千元档走热国内一二线城市，深受热衷露营、健身、亚健康群体的青睐。艾瑞咨询研报显示，随着熬夜、亚健康群体不断攀升，该品类远期市场潜力将达到3000亿。

可以说，正是中国技术、中国广阔的市场，才盘活了相关新兴生物技术产业。

03.再求合作？中方霸气回应

选择日本施工队的印度高铁吃了大亏，同样选择日本施工队的马来西亚也同样如此，越南高铁苦苦登等了12年，迟迟无法动工，4000万前期投资打了水漂，通车更是遥遥无期。

目前，“等米下锅”的马来西亚方又联系上了中铁，乞求我们助其“收拾烂摊子”。哪怕是2倍价格也愿意考虑。

对此，中企则气定神闲地表示，我们敞开大门欢迎各方合作，前提是必须守信誉。事态会如何发展，我们拭目以待。